Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Morda

Испытание планируют?

В общей сложности, помимо сторонников, встречать Навального будут больше 100 полицейских. Их собирают в аэропорту с 14 часов дня – после чего всех запирают в автобусах почти до самого времени прилёта. Отлучаться в туалет будет запрещено, всех сотрудников отдельно об этом предупреждают.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=4308722152474486&id=100000102327368 This entry was originally posted at https://pargentum.dreamwidth.org/3777450.html. Please comment there using OpenID.
Morda

Лезут в поезд из окна бесенята, бесенята

Неожиданно задался вопросом - в известной песне про статуй рассказчик, вроде, говорит про Магадан. Но где они там нашли станцию?

This entry was originally posted at https://pargentum.dreamwidth.org/3423951.html. Please comment there using OpenID.
Morda

Папаша мой, как потом выяснилось, вагонами воровал

Lenta.ru: Мир: Преступность: При обыске у китайского генерала изъяли четыре грузовика имущества:
В числе драгоценностей, изъятых в доме, были статуя Мао Цзэдуна, раковина и модель корабля — все из чистого золота. В подвале особняка обнаружили склад с ящиками китайской водки маотай
Morda

Тут вот народ интересуется

Каков же ответ на вопрос, как проходил БАМ до строительства Братской ГЭС.
Так вот, ответ доставляет гораздо больше, чем вопрос.
Как мне удалось выяснить, это самая длинная затопленная железная дорога в истории человечества.  Да еще и с мостом через Ангару.  Ангара под Братском - она, как я понимаю, чуть поменьше Енисея под Красноярском (вот в месте слияния - там другое дело), но тоже ничего так себе речка, мост через неё, даже проложенный на нормальной высоте над водой, в немалую копеечку должен был влететь.

Нормальной карты я не нашел, лучшее что нашел вот: http://photo.qip.ru/photo/sbchf/3576159/78202309.jpg (via; картинка довольно большая, эмбеддить её не стоит).  Нынешняя трасса там обведена красным фломастером, береговая линия нарисована до затопления.
Вот современная карта этого района: http://goo.gl/maps/9OFyl
Update: тут в комментах уже наложили картинку на гуглемап!
Основные ориентиры:
Вихоревка, 269 км по БАМу - примерно отсюда дорога спускалась в долину Ангары по долине речки, не знаю как называется - сейчас эта долина представляет собой залив водохранилища.
Ока - крупный приток Ангары, долина Оки по ширине сравнима с затопленной долиной Ангары.  Старый (затопленный) Братск стоял как раз у слияния Оки с Ангарой.  Это место можно разглядеть на карте-фотографии.  Мост был ниже устья Оки.
Заярск (оно же отмечено на гуглемапе) - до затопления это село и одноименная станция находились на берегу Ангары.  От Братска до Заярска дорога шла по правому берегу Ангары.
Видим, 461км по БАМу - на этой станции старая трасса дороги смыкается с новой.  Дорога шла от Ангары по долине одноименной речки, сейчас это тоже залив водохранилища, если верить викимапии так и называется - залив Видим.
Расстояние от Вихоревки по современному БАМу - 198км.  Справки по длине затопленного участка я не нашел, но, как я понимаю, он был чуть длиннее, т.к. делал крюк до устья Видима. он несколько короче, т.к. новая дорога сильнее петляет. Для справки, современная длина трассы Тайшет-Усть Кут составляет 713км, то есть под затопление ушло около четверти длины всей дороги.

Самое же доставляющее состоит в том, что дорога и мост были, в основном, построены за три года до принятия решения о строительстве плотины, которая их затопила. 

Ссылка по теме:
Кpасота и неустpоенность, успех и беззащитность. Братск. Байкальский край - информационно-краеведческий портал.:
Странно, что при проектировании железнодорожной ветки не было учтено мнение другого гиганта — Братской ГЭС. Еще в 1931—1936 годах Ангарское бюро Гидропроекта обосновало свои расчеты и получило карт-бланш. В 1947 году вновь актуально зазвучал вопрос о гидрокаскаде на Ангаре. Но ГУЛАГ одержал верх. И строительство железной дороги было признано пеpвоочеpедным. В итоге мост чеpез Ангаpу пpишлось pазобpать, а уже построенный участок Братск — Заярск переносить в сторону, чтобы обеспечить строительство ГЭС. Так же как и участок от станции Мироново (долина реки Чуны) до Братска. Не зря, видимо, Hикита Хрущев на очеpедном съезде паpтии, распалясь, прямо и резко поставил в упрек некоторым орденоносцам разбазаривание 20 миллионов рублей народных денег.
Неудивительно, что в агитках про "БАМ строит вся страна" охотно рассказывали про трассу Бам-Тында, с которой сняли рельсы на Волжскую Рокаду, а про историю трассы Тайшет-Лена как-то пытались скромно умолчать.  При том, что это был самый длинный и самый полезный из сегментов БАМ, построенных в добрежневское время.
Morda

Социализьм - это учет, контроль и планирование

Ещё один продукт воскресного викиволкинга. Заинтересовался вопросом, вроде бы простым, но, как и с хондрулами, требующим изложения контекста.  Вопрос вот какой.  Как учит нас педивикия, движение на линии Тайшет-Лена (Усть-Кут), которая линия представляла собой первую очередь БАМа, было открыто в 1951 году.  А Братская ГЭС, как учит та же педивикия, была построена несколько позже, так что 3 марта 1965 уложены последние метры постоянного железнодорожного пути по гребню плотины. 16 июня 1965 по плотине Братской ГЭС прошли первые грузовой и пассажирский поезда. Спрашивается загадка, как шла дорога до постройки ГЭС.
Загадка, собственно, вот в чем.  Гребень плотины ГЭС, как учит нас та же википедия, находится в ста с небольшим метрах над уровнем воды в речке. Речка возле Братска, как можно посмотреть на любой приличной фотографии, течет по довольно-таки глубокому ущелью, примерно соответствующему плотине по глубине:
речка и ущелье, вид с гребня плотины
Железная дорога к Братску и от Братска идет по более-менее ровному месту, без всяких там экстремальных уклонов и езды весь день вокруг одного дерева (есть на Транссибе на подъездах к станции Ерофей Павлович такое место, да и култукские петли... правда, култукские петли повыше), то есть дорога всю дорогу идет примерно на уровне уреза воды водохранилища или - что, опять таки примерно, то же самое - на уровне верха ущелья.
Если бы жд мост над речкой был построен через ущелье, это была бы такая елдырма, Голден Гейт нервно курит в сторонке, больше похоже на виадук Мило. Коммунистам такое строительство было бы явно не по силам.
В общем, поискав ссылки на решение этой загадки, я ответ, собственно, нашел, но попутно нашел вот что:

К истории довоенного строительства Западного участка БАМа (Тайшет – Братск – Лена):
Однако к началу Великой отечественной войны его подразделениям не удалось справиться с производственной программой. В докладной записке от 21 июня 1941 года начальник управления Южлага капитан госбезопасности Шемель И.Д. указывал, что план 1-го полугодия по земляным работам выполнен на 75,6%, искусственным сооружениям – 69,5%, укладке железнодорожного пути – 68,5% (вместо 21,6 км уложили 14,8 км полотна), сооружению автодороги – 65%. Перевыполнения достигли лишь по строительству временных гражданских сооружений (128,7%), т.е. бараков, необходимых для размещения прибывших в район строительства заключенных Южного лагеря (ГАНИИО, ф.127, оп.17, д.263, л. 31, 33).

Руководство Южлага выделяло несколько основных причин невыполнения плана 1-го полугодия 1941 года. Во-первых, лагерь испытывал недостаток в людских ресурсах – вместо запланированных 10120 человек находилось 8430 человек. Во-вторых, сказалось недостаточное техническое оснащение Южлага – из 55 рабочих автомашин по плану в наличии имелось только 40 единиц. Вместо предусмотренных планом 1265 лошадей в лагере насчитывалось 913. Запланированные в работе со 2-го квартала 1941 г. 3 экскаватора, 3 скреперных поезда и несколько тракторов вообще не поступили в лагерь в течение отчетного периода. В-третьих, подразделения Южлага плохо обеспечивались строительными материалами – стеклом, арматурным железом, гвоздями и инструментом – лопатами, топорами и пр. (Там же, л.33-34, 40.).

В отчетном документе Южлага, составленном за день до начала Великой Отечественной войны, упоминается и о запланированных сроках окончания строительства участка Тайшет – Братск. В частности говорится о предполагаемом в следующем 1942 г. развороте основного объема работ на трассе с перспективой открытия в том же году рабочего движения до Братска. Для выполнения этих задач, по мнению южлаговского руководства потребуется 45-50 тысяч заключенных «при исключительно напряженной работе с первых же дней» нового года. (Там же, л. 31-32.).
Там еще есть: http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=937 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=945 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=938 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=941
Morda

Не, я чё-то не понимаю в этой жизни

http://www.tvernews.ru/news/13677.html
Как вообще можно пускать поезда, которые ходят со скоростью 200 км/час, по дороге, имеющей одноуровневые пересечения с чем бы то ни было?
Собственно, это даже не только к сапсану относится, а и к советским скоростным поездам, всем этим аврорам и эр-200.  С ними ведь те же самые проблемы должны были быть.  Нет?
Spy

Ой

Разыскивается сбивший пешехода трамвай - НГС.НОВОСТИ:
29 марта в Ленинском районе трамвай сбил пешехода, ГИБДД разыскивает водителя трамвая.

Как сообщили в отделении информационного обеспечения отдела ГИБДД Новосибирска, около 10 часов вечера на улице Котовского в районе остановки общественного транспорта «ДК «Металлург» неустановленный трамвай под управлением неустановленного водителя совершил наезд на пешехода и с места ДТП скрылся.
Morda

Номинант на дарвиновскую премию, понимаешь

Ирландский танцор погиб по дороге в Омск - НГС.НОВОСТИ:
[10.10] 5 октября в Омске с поезда был снят труп 32-летнего танцора ирландского эстрадного балета A Tribute to Riverdance Мартина Корейна, ехавшего из Новосибирска на гастроли в Омск.

Как сообщили в пресс-службе Омского линейного управления внутренних дел на транспорте, во время остановки на станции Татарской танцор решил залезть на крышу вагона, потому что у него была мечта проехать таким образом на поезде. Там его ударило током, и танцор упал с вагона. «Коллеги пытались его реанимировать, делали искусственное дыхание, но ничего не помогло», – добавили в пресс-службе. На станции Омск труп мужчины был снят с поезда сотрудниками Линейного управления внутренних дел на транспорте.
Morda

Эксплойт

В последний приезд в москву я поимел забавную транзакцию с московской электричкой, точнее - с девайсами, которые стоят на выходе из оной.
Мне надо было доехать из Долгопрудного до Тимирязевской, но когда я брал билет в Долгопрудном, электричка уже подходила к станции и я второпях назвал первую станцию, которая пришла в голову и заведомо имела отношение к делу - Савеловский вокзал.
На Тимирязевской девайс меня не выпустил, когда я обратился к человеку, человек мне сказал - ты, типа, лох, у тебя ж билет до Савеловского.  На мой вопрос "и что теперь, ехать до Савеловского?" он нажал кнопку и меня выпустил.
Потом мы обсуждали этот эпизод с Винопивцем и сошлись на том, что
1.  Никаких осмысленных атак такое поведение девайса не перекрывает.
2.  Единственная сложность, которая может возникнуть при реализации разумного поведения (выпускать на Тимирязевской обладателей билетов из Долгопрудного до Савеловского) - отслеживание топологии сети, но сеть московских электричек не так уж сложна и топологическую информацию можно просто забить руками, если лень писать анализатор графа.
3.  Винопивец мне рассказал про токийское метро, которое гораздо более сложной топологии, чем московские электрички, и на нем можно ездить по одному билету откуда угодно и куда угодно.  Если на выходе денег не хватает, просто доплачиваешь.  То есть никаких принципиальных препятствий к тому, чтобы сделать то же самое в московских электричках, не существует.
3.  То, что это сделано не было, свидетельствует о том, что проектировали систему не то, что лохи, но, как бы это сказать помягче, люди, не слишком заинтересованные в плане подумать головой.
4.  По видимому, единственным разумным способом реализации этих билетов является печатать на них уникальный ключ о том, где и кем этот билет был продан, и запись этой информации в центральную базу.  Все остальное выглядит слишком соблазнительно на предмет атаки повтором.

А сейчас я подумал и понял, что нынешняя система уязвима для довольно простой атаки, хотя, впрочем, и не очень эффективной: одна бесплатная поездка на каждый купленный билет.

Идея в следующем.  Двое лоботрясов в Долгопрудном покупают билет до Савеловского.  Потом они копируют штрих-код.  Обладатель копии едет до Савеловского и выходит по копии.  Обладатель оригинала выходит на Тимирязевской, обламывается в девайсе, показывает билет человеку, человек его обзывает лохом и выпускает по кнопке.

Самое главное - человеку на Тимирязевской не примелькаться.

Считаю нужным специально подчеркнуть, что социально-инженерная часть этого эксплойта (взаимодействие с человеком на Тимирязевской) построена на том, что девайс не выпускает обладателей билета до Савеловского, без этого легенда не будет убедительной.
Yaw

Бугога

И вот эти люди, которые с серьезным видом обсуждают вот это, запрещают нам ковыряться в носу^W^W^W^W называют либертарьянцев остроконечниками и тупоконечниками.
Дело не в габитусах, а в фреймах

Помню, Розов нам на лекциях рассказывал про социальные эстафеты, как раз на примере очереди на автобус в Новосибирском академгородке.
Помню, в бурные 90е матушка приехала к нам в гости и мы с ней ехали из города, с вокзала на маршрутке в Академгородок.  Время для поездки было выбрано неудачное - вечер, холодно и толпа.  Матушка все по старым воспоминаниям пыталась организовать эту толпу в очередь, потом приехала маршрутка и народ в нее ломанулся, мы залезли (или, точнее, я нас затолкал, причем мама этого не заметила и когда уже дома жене это пересказывала, сказала, что "я каким-то чудом залезда") а она продолжила возмущаться, на что какой-то молодой человек студенческого вида - вполне, в определенном смысле, резонно - возразил, что ведь если бы была очередь, вы бы могли уехать раньше меня, а зачем мне это надо.

Потом, когда маршутки стали ходить регулярнее, посадка снова стала осуществляться по очереди.

Интересно, как этот исторический факт повлияет на анализ ситуации социогуманитарными мыслителями и на вопрос, габитусы там или фреймы?